"É uma coisa linda." As grades invertidas dos carros de corrida estão batendo na porta da F1.

A Fórmula 1 vem repetindo há meses que 2026 será o ano da mudança , mas parece que Stefano Domenicali quer continuar experimentando novidades na categoria principal. Em entrevista ao podcast britânico The Race , o CEO da categoria comentou que há dois tópicos que ele quer colocar em pauta: mais corridas sprint e a introdução do controverso grid invertido .

Algo semelhante ao que Domenicali mencionou já se aplica na F2 e na F3. A classificação de sexta-feira determina o grid para a corrida principal de domingo, mas no sábado, na prova Sprint, as posições dos 10 ou 12 primeiros colocados são invertidas. O resultado é que a largada mais rápida fica atrás, a mais lenta na frente , e as recuperações são quase garantidas .

Algo semelhante se aplica à MotoGP com seu sprint, embora as posições no grid não sejam alteradas lá.

"Acho que estamos atingindo a maturidade necessária para discutir isso seriamente com pilotos, equipes e a FIA", explicou Domenicali. "Há um desejo de avançar nessa direção, e estou pronto para discutir. Estamos abertos ao grid invertido porque é a coisa certa a fazer : ouvir os fãs, criar algo novo e não ter medo de cometer erros."

Não é exatamente uma ideia nova. Em 2019, a opção de introduzir grids invertidos já estava sendo considerada, e no meio de uma coletiva de imprensa, Sebastian Vettel não mediu palavras: " Isso é uma bela merda ", disse o alemão, apoiado por Lewis Hamilton , que também não via sentido em forçar um formato artificial. "Precisamos reduzir as diferenças entre os carros e proporcionar mais ação na pista, mas esta não é a solução. É um remendo ", concluiu.

Entre os fãs, o debate é igualmente frequente. Alguns veem o grid invertido como uma forma de criar oportunidades de ultrapassagem "fáceis" para os carros mais rápidos e, assim, aprimorar o espetáculo. E embora as ultrapassagens sejam uma parte essencial de uma competição de corrida, o importante não é aumentar o número de oportunidades de ultrapassagem, mas sim que essas oportunidades sejam "reais", com o mesmo desempenho e disputando uma posição real .

As equipes poderiam deliberadamente se classificar mais atrás para assumir a liderança na Sprint e buscar pontos sem tanto risco , priorizando a estratégia em detrimento do desempenho na pista. A Sprint concede menos pontos do que a corrida de domingo, mas com uma boa estratégia, uma equipe poderia acumular um lucro significativo antes do evento principal. E na corrida? Uma recuperação, garantida com mais tempo e manobras.

Entre grids invertidos, circuitos de rua que continuam a ganhar popularidade e o objetivo de "ouvir os fãs" (embora alguns duvidem que isso aconteça), a F1 tenta tomar novos rumos, com os fãs de corrida incertos de que a essência da F1 possa se perder. Depois de ver essas últimas mudanças, o objetivo da direção da F1 é claro: atrair novos públicos e gerar um número maior de corridas e, consequentemente, receita.